Bereikbaar en betaalbaar
Voor Groningen als centrumstad is de bereikbaarheid van cruciaal belang. We moeten blijven investeren in de bereikbaarheid om een verkeersinfarct te voorkomen en de concurrentie met andere steden aan te kunnen: voor de bedrijven in de stad, voor instellingen als het UMCG, voor de binnenstad als toeristische trekpleister.
Automobiliteit is niet meer weg te denken uit de maatschappij en uit de stad. Een goede doorstroming en voldoende, betaalbare parkeergelegenheid zijn dan noodzakelijk. Daarnaast zet het CDA in op creatieve oplossingen, zowel op verbetering van (ring-)wegen, op nieuwe vormen van openbaar vervoer als op verdere maatregelen om de aantrekkelijkheid van de stad voor fietsers te vergroten.
Wij willen voorkomen dat de binnenstad volloopt met bussen en zien de tram als een goed alternatief. Maar het CDA heeft ook oog voor de langdurige financiële risico's die de herinvoering van de tram met zich meebrengt. Vandaar dat wij alleen zullen instemmen met de komst van de tram als het de gemeentelijke belastingbetaler niks extra kost.
88. Wij willen een maximumsnelheid van 80 km/u op de Noordelijke, Oostelijke en Westelijke ringweg na de reconstructie en op de verdiepte zuidelijke ringweg naar 100 km/u.
89. Het zogeheten Euvelgunnetracé dient vanaf de Stainkoeln tot de afrit naar de Zuidelijke ringweg in beide richtingen voorzien te worden van een maximumsnelheid van 100 km/u.
90. Het CDA is blij met de verdieping en andere aanpassingen van de zuidelijke ringweg. Ter voorbereiding van de aanpak/verdieping van de Zuidelijke ringweg overlegt de gemeente met het bedrijfsleven over de waarborging van de bereikbaarheid tijdens de bouw.
91. Het CDA wil extra afritten op de ringweg bij Selwerd (Iepenlaan) en ter ontsluiting van Eemspoort.
92. Het CDA bepleit de komst van een treinstation in Hoogkerk.
93. Extra snelle en frequente verbindingen van transferia naar de binnenstad en het station zorgen voor verbetering van de bereikbaarheid. Dat moet snel worden gerealiseerd.
94. We moeten af van de kille uitstraling van transferia. Goed beheer en onderhoud, voldoende voorzieningen, fietsenrekken, verlichting en toezicht stimuleren het gebruik ervan.
95. De tram helpt om het dichtslibben van de binnenstad tegen te gaan. Het CDA is tegen de tram als dit de gemeentelijke belastingbetaler extra geld gaat kosten.
96. De eerste tramlijn komt er alleen als tegelijkertijd of direct daarna een tweede lijn wordt aangelegd die het UMCG ontsluit.
97. De tram mag niet ten koste gaan van het aantal parkeerplaatsen in de (binnen)stad. Als er een parkeerplaats vervalt, moet die in de directe omgeving worden gecompenseerd.
98. Bij de aanleg van de tram draagt de gemeente zorg voor een goede bereikbaarheid van de winkels en bedrijven in de nabijheid. Vertragingen van het bouwproject moeten voorkomen worden door een goede voorbereiding en afstemming met de uitvoerders. Ondernemers die door de aanleg van het tramtracé worden gedupeerd, krijgen hun schade gecompenseerd.
99. De aanleg van een kabelbaan kan een oplossing bieden voor de bereikbaarheidsproblemen in de binnenstad en van het UMCG en zou een toeristische trekpleister kunnen zijn.
100. Bij het bouwen van Meerstad moet er zo snel mogelijk openbaar vervoer zijn, bijvoorbeeld eerst met minibusjes.
101. Wij zijn voorstander van het openstellen van busbanen voor vrachtverkeer in de spits.
102. Verkeersmaatregelen worden altijd eerst getoetst aan de eisen van verkeersveiligheid voor ouderen, gehandicapten, en kinderen.
103. Gehandicaptenparkeerplaatsen moeten beter herkenbaar zijn (blauw wegdek) en er komt een speciale bewegwijzering naar deze parkeerplaatsen. Dat deze plaatsen in de binnenstad gratis zijn, dient beter bekend te worden gemaakt.
104. Om mobiliteit van deur tot deur in de toekomst te waarborgen voor onder meer oudere mensen wordt het ondergronds parkeerbeleid met kracht bevorderd. Parkeergarages onder hoogbouw, onder parken en pleinen betekent “blik uit het zicht” zonder mobiliteitsbeperking.
105. Er moeten voldoende parkeergarages zijn in het centrum van de stad. De openingstijden, zo nodig 24 uur per dag, moeten voorzien in de behoefte.
106. De parkeerplaatsen aan de Diepenring vervullen een belangrijke functie voor de binnenstad en worden daarom niet geschrapt.
107. De gemeente gaat terughoudend om met betaald parkeren. Het schilparkeren wordt alleen uitgebreid in die wijken waar er voldoende draagvlak voor is.
108. De uren op de bezoekerspas vervallen niet, maar kunnen gedurende het jaar flexibel worden ingezet. Bovendien willen we een gebruiksvriendelijker systeem.
109. Wij willen dertig kilometerzones in wijken slechts invoeren in combinatie met verkeersbelemmerende maatregelen zodat ze ook gehandhaafd kunnen worden.
110. De fietspaden in de stad zijn zoveel mogelijk vrijliggend en geasfalteerd. Het netwerk van 11 fietssnelwegen wordt verder uitgebreid. Niet vrijliggende fietsroutes worden waar nodig verbeterd.
111. Het CDA wil voldoende fietsenrekken en fietsenstallingen, zoals bij het hoofdstation, in het centrum en in de wijken zodat het stallen van fietsen buiten de rekken onnodig is.
112. Om fietsgebruik te stimuleren en foutparkeren te voorkomen blijft het parkeren van fietsen in de stallingen in de binnenstad gratis!
113. De gele steentjes in de binnenstad worden bij de eerstvolgende grote onderhoudsbeurt vervangen door een veilige, kleurvaste straatbedekking met een duidelijk kleurverschil tussen weg en voetpad.
114. Om de veiligheid van fietsers te verbeteren, worden op plaatsen waar regelmatig ongelukken met fietsers voorkomen, fysieke aanpassingen aangebracht.
115. Bij het inrichten van de openbare ruimte houden we rekening met mensen met een visuele beperking. Geleidestroken houden we steeds vrij begaanbaar en toepassing van shared space kan alleen als de veiligheid van gehandicapte verkeersdeelnemers gewaarborgd blijft
Automobiliteit is niet meer weg te denken uit de maatschappij en uit de stad. Een goede doorstroming en voldoende, betaalbare parkeergelegenheid zijn dan noodzakelijk. Daarnaast zet het CDA in op creatieve oplossingen, zowel op verbetering van (ring-)wegen, op nieuwe vormen van openbaar vervoer als op verdere maatregelen om de aantrekkelijkheid van de stad voor fietsers te vergroten.
Wij willen voorkomen dat de binnenstad volloopt met bussen en zien de tram als een goed alternatief. Maar het CDA heeft ook oog voor de langdurige financiële risico's die de herinvoering van de tram met zich meebrengt. Vandaar dat wij alleen zullen instemmen met de komst van de tram als het de gemeentelijke belastingbetaler niks extra kost.
88. Wij willen een maximumsnelheid van 80 km/u op de Noordelijke, Oostelijke en Westelijke ringweg na de reconstructie en op de verdiepte zuidelijke ringweg naar 100 km/u.
89. Het zogeheten Euvelgunnetracé dient vanaf de Stainkoeln tot de afrit naar de Zuidelijke ringweg in beide richtingen voorzien te worden van een maximumsnelheid van 100 km/u.
90. Het CDA is blij met de verdieping en andere aanpassingen van de zuidelijke ringweg. Ter voorbereiding van de aanpak/verdieping van de Zuidelijke ringweg overlegt de gemeente met het bedrijfsleven over de waarborging van de bereikbaarheid tijdens de bouw.
91. Het CDA wil extra afritten op de ringweg bij Selwerd (Iepenlaan) en ter ontsluiting van Eemspoort.
92. Het CDA bepleit de komst van een treinstation in Hoogkerk.
93. Extra snelle en frequente verbindingen van transferia naar de binnenstad en het station zorgen voor verbetering van de bereikbaarheid. Dat moet snel worden gerealiseerd.
94. We moeten af van de kille uitstraling van transferia. Goed beheer en onderhoud, voldoende voorzieningen, fietsenrekken, verlichting en toezicht stimuleren het gebruik ervan.
95. De tram helpt om het dichtslibben van de binnenstad tegen te gaan. Het CDA is tegen de tram als dit de gemeentelijke belastingbetaler extra geld gaat kosten.
96. De eerste tramlijn komt er alleen als tegelijkertijd of direct daarna een tweede lijn wordt aangelegd die het UMCG ontsluit.
97. De tram mag niet ten koste gaan van het aantal parkeerplaatsen in de (binnen)stad. Als er een parkeerplaats vervalt, moet die in de directe omgeving worden gecompenseerd.
98. Bij de aanleg van de tram draagt de gemeente zorg voor een goede bereikbaarheid van de winkels en bedrijven in de nabijheid. Vertragingen van het bouwproject moeten voorkomen worden door een goede voorbereiding en afstemming met de uitvoerders. Ondernemers die door de aanleg van het tramtracé worden gedupeerd, krijgen hun schade gecompenseerd.
99. De aanleg van een kabelbaan kan een oplossing bieden voor de bereikbaarheidsproblemen in de binnenstad en van het UMCG en zou een toeristische trekpleister kunnen zijn.
100. Bij het bouwen van Meerstad moet er zo snel mogelijk openbaar vervoer zijn, bijvoorbeeld eerst met minibusjes.
101. Wij zijn voorstander van het openstellen van busbanen voor vrachtverkeer in de spits.
102. Verkeersmaatregelen worden altijd eerst getoetst aan de eisen van verkeersveiligheid voor ouderen, gehandicapten, en kinderen.
103. Gehandicaptenparkeerplaatsen moeten beter herkenbaar zijn (blauw wegdek) en er komt een speciale bewegwijzering naar deze parkeerplaatsen. Dat deze plaatsen in de binnenstad gratis zijn, dient beter bekend te worden gemaakt.
104. Om mobiliteit van deur tot deur in de toekomst te waarborgen voor onder meer oudere mensen wordt het ondergronds parkeerbeleid met kracht bevorderd. Parkeergarages onder hoogbouw, onder parken en pleinen betekent “blik uit het zicht” zonder mobiliteitsbeperking.
105. Er moeten voldoende parkeergarages zijn in het centrum van de stad. De openingstijden, zo nodig 24 uur per dag, moeten voorzien in de behoefte.
106. De parkeerplaatsen aan de Diepenring vervullen een belangrijke functie voor de binnenstad en worden daarom niet geschrapt.
107. De gemeente gaat terughoudend om met betaald parkeren. Het schilparkeren wordt alleen uitgebreid in die wijken waar er voldoende draagvlak voor is.
108. De uren op de bezoekerspas vervallen niet, maar kunnen gedurende het jaar flexibel worden ingezet. Bovendien willen we een gebruiksvriendelijker systeem.
109. Wij willen dertig kilometerzones in wijken slechts invoeren in combinatie met verkeersbelemmerende maatregelen zodat ze ook gehandhaafd kunnen worden.
110. De fietspaden in de stad zijn zoveel mogelijk vrijliggend en geasfalteerd. Het netwerk van 11 fietssnelwegen wordt verder uitgebreid. Niet vrijliggende fietsroutes worden waar nodig verbeterd.
111. Het CDA wil voldoende fietsenrekken en fietsenstallingen, zoals bij het hoofdstation, in het centrum en in de wijken zodat het stallen van fietsen buiten de rekken onnodig is.
112. Om fietsgebruik te stimuleren en foutparkeren te voorkomen blijft het parkeren van fietsen in de stallingen in de binnenstad gratis!
113. De gele steentjes in de binnenstad worden bij de eerstvolgende grote onderhoudsbeurt vervangen door een veilige, kleurvaste straatbedekking met een duidelijk kleurverschil tussen weg en voetpad.
114. Om de veiligheid van fietsers te verbeteren, worden op plaatsen waar regelmatig ongelukken met fietsers voorkomen, fysieke aanpassingen aangebracht.
115. Bij het inrichten van de openbare ruimte houden we rekening met mensen met een visuele beperking. Geleidestroken houden we steeds vrij begaanbaar en toepassing van shared space kan alleen als de veiligheid van gehandicapte verkeersdeelnemers gewaarborgd blijft
copyright © 2010 CDA | Internetbureau w3s.nl
CDA IN SOCIALE MEDIA
