N208 een weg van belang voor heel Hillegom

Er is al veel gezegd over de reconstructie van de N 208 door ons dorp. De weg is niet alleen een onderdeel van een noord-zuid verbinding in de Bollenstreek en Zuid-Kennemerland, maar ook de belangrijkste ontsluitingsweg van Hillegom. Dagelijks rijden vele Hillegommers via de N208 en N207 het dorp in en uit, naar en van het werk. De N208 is daardoor niet over het gehele traject even zwaar belast. Het gedeelte vanaf het centrum naar het zuiden is merkbaar zwaarder belast tot overbelast.

De raad heeft ondanks de verkeersdruk gesteld dat doorstroming en capaciteit belangrijk zijn maar dat de verbetering van de doorstroming niet ten koste mag gaan van de veiligheid van het langzame verkeer, de voetgangers en de leefbaarheid. De weg loopt immers dwars door ons dorp en telt veel aanwonenden en aanliggende bedrijven.

Dit houdt in dat de raad een uitgebalanceerd ontwerp verwacht, dat aspecten als doorstroming, duurzaam veilig, leefbaarheid en bereikbaarheid voor bewoners en bedrijven evenwaardig afweegt. De raad heeft bij de bereikbaarheid in het bijzonder aandacht gevraagd voor de bereikbaarheid en de doorrijtijden voor de hulpdiensten. Het CDA acht het daarom van belang dat de resultaten van het Hillegomse Verkeer en Vervoersplan en het daarbij behorende uitvoeringsplan, conform de daarover gemaakte afspraak met het bestuur, tijdig beschikbaar zijn voor een het maken van een goede afweging bij de besluitvorming over de N208.

De bewoners hebben zich uitgesproken over de plannen voor de N208 op de gehouden informatieavonden. De boodschap is duidelijk; de ontsluiting van de eigen woning of bedrijf en de parkeervoorzieningen zijn voor de direct aanwonenden erg belangrijk. Men is het er mee eens dat de doorstroming en de veiligheid voor voetgangers en fietsers wordt verbeterd, maar meer groen, gunstig voor de vergroting van de leefbaarheid en het aanzien van deze hoofdweg door ons dorp mag niet ten koste gaan van de parkeervoorzieningen.

Het CDA pleit daarom hier voor een tussenoplossing . Ter ondersteuning van het dorpse karakter van de weg en ten gunste van de parkeercapaciteit zal zij voorstellen zoveel mogelijk een vast bomenstramien aan te houden met minder, maar wel oudere bomen.

Naast de aanwonenden zijn er natuurlijk ook nog de inwoners in de wijken en de bedrijven. Voor hen geldt in hoge mate hoe de kwaliteit van de ontsluiting van hun wijken in de ochtend- en avondspits is gewaarborgd.

Uit de adviezen blijkt dat een scheiding tussen langzaam verkeer en autoverkeer de veiligheid aanmerkelijk zal vergroten en de kans op ernstige ongelukken zal verminderen. Het langs het gehele tracé aanleggen van vrijliggende rijwielpaden en voetpaden lijkt een goede keuze.

De wens van de raad om het ontwerp van de rijbaan voor het autoverkeer zodanig te maken dat het uitnodigt tot het niet harder rijden dan de toegestane 50 km kan gerealiseerd worden door de rijstroken niet te breed te maken. Gezien de beperkte ruimte in de breedte langs het gehele tracé pleit dit ervoor de rijbanen niet breder te maken dan strikt noodzakelijk, maar wel zodanig dat vrachtwagencombinaties elkaar met een maximale snelheid van 50 km veilig kunnen passeren. Een eenduidig dwarsprofiel en een aankleding van de weg die past bij een hoofdweg binnen de bebouwde kom voor het gehele tracé zorgen er voor dat automobilisten de N 208 meer zullen herkennen als een belangrijke hoofdweg door een dorp met aanwonenden. Het gedeelte van de weg tussen de Jozefkerk en de Wilhelminalaan is verreweg het smalst en vraagt daarom bijzondere aandacht. Bewoners vragen terecht aandacht voor hun parkeermogelijkheden aan de oostzijde van de weg en de bomen. Gezien de leeftijd en de conditie van de bomen en de grondwerkzaamheden die moeten worden verricht voor vernieuwing van riolering en kabels en leidingen zullen deze bomen niet kunnen worden gespaard. De parkeervakken gaan verloren als hier vrijliggende fietspaden worden aangelegd. Uit oogpunt van verkeersveiligheid zou de voorkeur moeten uitgaan naar de aanleg van vrijliggende fietspaden en compensatie van parkeermogelijkheden voor bewoners elders in de directe omgeving. .

Daarom wijst het CDA het idee om fietsen hier te verbieden en niet te faciliteren af.

Het CDA zal voorstellen om met omwonenden te bezien hoe en waar parkeren gecompenseerd kan worden.

De geplande rotondes zijn in de ogen van het CDA een goede keuze omdat zij gedurende de gehele dag en dus ook in de rustige uren de snelheid van 50 km op en natuurlijke wijze ondersteunen en een bijdrage leveren aan de leefbaarheid langs het tracé omdat zij de doorstroming op een gelijkmatige wijze verbeteren. Ze moeten wel zo worden ontworpen dat het vele vrachtverkeer ze zonder problemen en schade kunnen passeren. Met verkeerslichten kunnen weliswaar grotere hoeveelheden kruisend verkeer worden verwerkt, maar zij hebben het nadeel dat de opstelvakken benodigd voor een optimale verkeersregeling veel ruimte vragen in de breedte. Uit het advies blijkt dat de aanleg op enkele plaatsen zoals bij de Jozefkerk en de Olympiaweg een rotonde ruimtelijk niet kan worden gemaakt of niet wenslijk is uit oogpunt van het aanbod kruisend verkeer. Het CDA zal erop aandringen dat dit goed onderbouwd wordt met verkeersprognoses gebaseerd op de goede uitgangspunten voor de toekomst alvorens daarmede in te stemmen.

De zuidelijke aansluiting van het Henry Dunantplein ligt zodicht bij de kruising Wilhelminalaan dat het niet mogelijk zal zijn volgens de ontwerpers om deze aansluiting directe in noordelijke en zuidelijke richting aan te sluiten. In het gepresenteerde ontwerp betekent dat, dat er omgereden moet worden via de rotondes Sixlaan en Wilhelminalaan.

Het CDA vindt dat onaanvaardbaar en onverstandig omdat dit drukke weggedeelte dan onnodig dubbel wordt belast. Het CDA pleit daarom voor het combineren van de zuidelijke ontsluiting van het Henry Dunantplein en de aansluiting Wilhelminalaan in één rotonde en de bouwplannen van het zuidelijke deel van het Henry Dunantplein daarop aan te passen.

Ten aanzien van de overige ontsluitingswegen van de wijken zoals die bij de Singel constateert het CDA dat de bewoners aangeven dat het rechtsinvoegen richting Centrum Hillegom en Haarlem en de linksaf beweging met oversteek richting Lisse /N207 in de ochtend-en avondspits erg moeilijk is. Bij de Singel is dat erger dan elders omdat de N208/Leidsestraat tussen centrum en Steenfabriek door de eenzijdige ontsluiting van Hillegom in oostelijke richting via de N207 beduidend meer verkeer moet verwerken dan de rest van de N208. Mogelijk betekent dat daar toch een voorziening moet komen in de vorm van een rotonde of verkeerslicht.

In dat licht bezien ondersteunt het CDA de uitdrukkelijke wens van het college om de in de ruimtelijke visie Hillegom, Lisse en Noordwijkerhout opgenomen noordelijke Oost-Westverbinding ten noorden van Hillegom tussen de N206, N208 en N205 met spoed te onderzoeken. Een zuidelijker tracé dwars door de bollenvelden langs het Keukenhof verslechtert de ontsluiting van Hillegom doordat het niet bijdraagt aan een evenwichtiger gebruik van de N208 in noordelijke en zuidelijke richting en geen bijdrage levert aan de ontsluiting van de in aanbouw zijnde en de nieuw te bouwen wijken aan de noordzijde van Hillegom.

Daan Wiebes. Er is al veel gezegd over de reconstructie van de N 208 door ons dorp. De weg is niet alleen een onderdeel van een noord-zuid verbinding in de Bollenstreek en Zuid-Kennemerland, maar ook de belangrijkste ontsluitingsweg van Hillegom. Dagelijks rijden vele Hillegommers via de N208 en N207 het dorp in en uit, naar en van het werk. De N208 is daardoor niet over het gehele traject even zwaar belast. Het gedeelte vanaf het centrum naar het zuiden is merkbaar zwaarder belast tot overbelast.

De raad heeft ondanks de verkeersdruk gesteld dat doorstroming en capaciteit belangrijk zijn maar dat de verbetering van de doorstroming niet ten koste mag gaan van de veiligheid van het langzame verkeer, de voetgangers en de leefbaarheid. De weg loopt immers dwars door ons dorp en telt veel aanwonenden en aanliggende bedrijven.

Dit houdt in dat de raad een uitgebalanceerd ontwerp verwacht, dat aspecten als doorstroming, duurzaam veilig, leefbaarheid en bereikbaarheid voor bewoners en bedrijven evenwaardig afweegt. De raad heeft bij de bereikbaarheid in het bijzonder aandacht gevraagd voor de bereikbaarheid en de doorrijtijden voor de hulpdiensten. Het CDA acht het daarom van belang dat de resultaten van het Hillegomse Verkeer en Vervoersplan en het daarbij behorende uitvoeringsplan, conform de daarover gemaakte afspraak met het bestuur, tijdig beschikbaar zijn voor een het maken van een goede afweging bij de besluitvorming over de N208.

De bewoners hebben zich uitgesproken over de plannen voor de N208 op de gehouden informatieavonden. De boodschap is duidelijk; de ontsluiting van de eigen woning of bedrijf en de parkeervoorzieningen zijn voor de direct aanwonenden erg belangrijk. Men is het er mee eens dat de doorstroming en de veiligheid voor voetgangers en fietsers wordt verbeterd, maar meer groen, gunstig voor de vergroting van de leefbaarheid en het aanzien van deze hoofdweg door ons dorp mag niet ten koste gaan van de parkeervoorzieningen.

Het CDA pleit daarom hier voor een tussenoplossing . Ter ondersteuning van het dorpse karakter van de weg en ten gunste van de parkeercapaciteit zal zij voorstellen zoveel mogelijk een vast bomenstramien aan te houden met minder, maar wel oudere bomen.

Naast de aanwonenden zijn er natuurlijk ook nog de inwoners in de wijken en de bedrijven. Voor hen geldt in hoge mate hoe de kwaliteit van de ontsluiting van hun wijken in de ochtend- en avondspits is gewaarborgd.

Uit de adviezen blijkt dat een scheiding tussen langzaam verkeer en autoverkeer de veiligheid aanmerkelijk zal vergroten en de kans op ernstige ongelukken zal verminderen. Het langs het gehele tracé aanleggen van vrijliggende rijwielpaden en voetpaden lijkt een goede keuze.

De wens van de raad om het ontwerp van de rijbaan voor het autoverkeer zodanig te maken dat het uitnodigt tot het niet harder rijden dan de toegestane 50 km kan gerealiseerd worden door de rijstroken niet te breed te maken. Gezien de beperkte ruimte in de breedte langs het gehele tracé pleit dit ervoor de rijbanen niet breder te maken dan strikt noodzakelijk, maar wel zodanig dat vrachtwagencombinaties elkaar met een maximale snelheid van 50 km veilig kunnen passeren. Een eenduidig dwarsprofiel en een aankleding van de weg die past bij een hoofdweg binnen de bebouwde kom voor het gehele tracé zorgen er voor dat automobilisten de N 208 meer zullen herkennen als een belangrijke hoofdweg door een dorp met aanwonenden. Het gedeelte van de weg tussen de Jozefkerk en de Wilhelminalaan is verreweg het smalst en vraagt daarom bijzondere aandacht. Bewoners vragen terecht aandacht voor hun parkeermogelijkheden aan de oostzijde van de weg en de bomen. Gezien de leeftijd en de conditie van de bomen en de grondwerkzaamheden die moeten worden verricht voor vernieuwing van riolering en kabels en leidingen zullen deze bomen niet kunnen worden gespaard. De parkeervakken gaan verloren als hier vrijliggende fietspaden worden aangelegd. Uit oogpunt van verkeersveiligheid zou de voorkeur moeten uitgaan naar de aanleg van vrijliggende fietspaden en compensatie van parkeermogelijkheden voor bewoners elders in de directe omgeving. .

Daarom wijst het CDA het idee om fietsen hier te verbieden en niet te faciliteren af.

Het CDA zal voorstellen om met omwonenden te bezien hoe en waar parkeren gecompenseerd kan worden.

De geplande rotondes zijn in de ogen van het CDA een goede keuze omdat zij gedurende de gehele dag en dus ook in de rustige uren de snelheid van 50 km op en natuurlijke wijze ondersteunen en een bijdrage leveren aan de leefbaarheid langs het tracé omdat zij de doorstroming op een gelijkmatige wijze verbeteren. Ze moeten wel zo worden ontworpen dat het vele vrachtverkeer ze zonder problemen en schade kunnen passeren. Met verkeerslichten kunnen weliswaar grotere hoeveelheden kruisend verkeer worden verwerkt, maar zij hebben het nadeel dat de opstelvakken benodigd voor een optimale verkeersregeling veel ruimte vragen in de breedte. Uit het advies blijkt dat de aanleg op enkele plaatsen zoals bij de Jozefkerk en de Olympiaweg een rotonde ruimtelijk niet kan worden gemaakt of niet wenslijk is uit oogpunt van het aanbod kruisend verkeer. Het CDA zal erop aandringen dat dit goed onderbouwd wordt met verkeersprognoses gebaseerd op de goede uitgangspunten voor de toekomst alvorens daarmede in te stemmen.

De zuidelijke aansluiting van het Henry Dunantplein ligt zodicht bij de kruising Wilhelminalaan dat het niet mogelijk zal zijn volgens de ontwerpers om deze aansluiting directe in noordelijke en zuidelijke richting aan te sluiten. In het gepresenteerde ontwerp betekent dat, dat er omgereden moet worden via de rotondes Sixlaan en Wilhelminalaan.

Het CDA vindt dat onaanvaardbaar en onverstandig omdat dit drukke weggedeelte dan onnodig dubbel wordt belast. Het CDA pleit daarom voor het combineren van de zuidelijke ontsluiting van het Henry Dunantplein en de aansluiting Wilhelminalaan in één rotonde en de bouwplannen van het zuidelijke deel van het Henry Dunantplein daarop aan te passen.

Ten aanzien van de overige ontsluitingswegen van de wijken zoals die bij de Singel constateert het CDA dat de bewoners aangeven dat het rechtsinvoegen richting Centrum Hillegom en Haarlem en de linksaf beweging met oversteek richting Lisse /N207 in de ochtend-en avondspits erg moeilijk is. Bij de Singel is dat erger dan elders omdat de N208/Leidsestraat tussen centrum en Steenfabriek door de eenzijdige ontsluiting van Hillegom in oostelijke richting via de N207 beduidend meer verkeer moet verwerken dan de rest van de N208. Mogelijk betekent dat daar toch een voorziening moet komen in de vorm van een rotonde of verkeerslicht.

In dat licht bezien ondersteunt het CDA de uitdrukkelijke wens van het college om de in de ruimtelijke visie Hillegom, Lisse en Noordwijkerhout opgenomen noordelijke Oost-Westverbinding ten noorden van Hillegom tussen de N206, N208 en N205 met spoed te onderzoeken. Een zuidelijker tracé dwars door de bollenvelden langs het Keukenhof verslechtert de ontsluiting van Hillegom doordat het niet bijdraagt aan een evenwichtiger gebruik van de N208 in noordelijke en zuidelijke richting en geen bijdrage levert aan de ontsluiting van de in aanbouw zijnde en de nieuw te bouwen wijken aan de noordzijde van Hillegom.

Daan Wiebes