Het verhaal van de N69 : Waar we vandaan kwamen en waar we staan.

De eerste lijnen voor een omleiding rond Valkenswaard aan de westkant zijn al uit stukken te vinden van 1954. 62 jaar geleden dus. En al die tijd is er niets gedaan kunnen worden aan een goede omleiding voor Valkenswaard. Wel is er veel gebouwd in het dorp. Wel is er een Rijksweg gebleven dwars door Valkenswaard die later overgenomen is door de Provincie. Dat op zich was al een hele stap. Op de Markt in Valkenswaard werd door Camiel Eurlings een bedrag toegezegd door het Rijk van 70 miljoen voor de Westparallel. Later heeft de Provincie hier nog een bedrag bij gedaan van 70 miljoen, zodat de weg aangelegd zou kunnen worden. De Provincie heeft daarnaast ook nog eens 12 miljoen toegezegd voor een gebiedsimpuls. Een extraatje om landschappelijke maatregelen te kunnen nemen in het gebied. Nog niet eerder zo gedaan.
Een mijlpaal zo dachten we met zijn allen. In 2012 is het gebiedsakkoord immers getekend door 24 van de 25 partijen die deelnamen aan de beraadslagingen over de nieuwe weg, de impact die dit zou hebben voor mensen en natuur en om deze negatieve zaken zoveel als mogelijk te compenseren. Het geld om nu dit uit te gaan voeren ligt immers op de plank, dus er zou binnen afzienbare tijd begonnen kunnen worden.
Naast die nieuwe verbinding spraken partijen af om ook een groot aantal 0+ maatregelen te gaan nemen om een goede doorstroming van het verkeer te bewerkstelligen op de bestaande structuren. Deze 0+ maatregelen kosten gezamenlijk ook miljoenen, maar moeten door de gemeenten gedragen worden, zo mogelijk met overheidssubsidies. En dit gebiedsakkoord is door de raad goedgekeurd en moet dus ook uitgevoerd worden. En dat hebben we in Valkenswaard gedaan. De Leenderweg, de Europalaan, etc.

Maar, zoals in Nederland vaker voorkomt, het stagneert. Door de bezwaren is dit allemaal terecht gekomen bij de Raad van State. Terecht dat mensen voor hun belangen opkomen, maar de procedure duurt nu alweer jaren. De uitspraak van de rechter is er nog steeds niet en dat belemmert natuurlijk de uitvoering. Verwacht wordt dat rond 20 april de uitspraak van de RvS er zal zijn. En die is cruciaal om het verkeersprobleem in de kern van Valkenswaard op te kunnen lossen. Immers het totaal van maatregelen is erop gericht om veel verkeer om te leiden rond Valkenswaard. Dan kan de N69 overgedragen worden aan de gemeente ( met de benodigde middelen ) en kunnen wij verder met de ontwikkeling van de gemeentelijke plannen. Op dit moment is en blijft het nog een Provinciale weg die eigendom is van de Provincie en waar de wegbeheerder van de provincie dus over gaat.

Doordat deze uitspraak zo lang wegblijft komen wij eigenlijk in de problemen. In het gebiedsaccoord staan veel zaken die met elkaar verband houden. Zoals het verkeer over de A2 via Leende, zoals het verkeer op de Fressevenweg in Bergeijk en ook de maatregelen in Veldhoven en in Waalre. Dit alles is als een zorgvuldig kaartenhuis opgebouwd. Trekken we daar kaarten uit, dan hoeft niemand zich meer aan de afspraken te houden. Alles moet dus in goed overleg tot stand komen. En als je kaarten uit een kaartenhuis trekt, ja …… dan stort het in. Dat kunnen en willen we ons op dit moment niet veroorloven. Zo dicht bij een oplossing. Nog even….
En wat met betrekking tot de relatie Europalaan en Eindhovenseweg. Is het ooit genoemd dat de Europalaan een vervanging voor de Eindhovenseweg zou worden? Nee. Maar in het gebiedsakkoord is wel gezegd dat de Europalaan een lokale verbindingsweg is en zo ook ingericht moet worden. Een lokale verbindingsweg dus. Zo genoemd in 2012 en door de raad ook zo geaccordeerd. En een lokale verbindingsweg is voor lokaal verkeer. Dus lokaal vrachtverkeer, bestemmingsverkeer, mag hier gewoon gebruik van maken. En de rotonde aan de Zuidelijke Randweg biedt daar veel meer mogelijkheden toe dan vroeger. Daarnaast wordt er nog gewerkt aan het invoeren van een groene zone op een deel van de Europalaan. Dit voor de betere verwerking van het verkeer. Ook dat zal een ontlasting geven van de Eindhovenseweg. Niet alleen het lokale vrachtverkeer zal gebruik gaan maken van de Europalaan, ook het personenwagen verkeer zal veel meer gebruik gaan maken van de Europalaan. Dus een ontlasting van de Eindhovenseweg. En dan zeggen dat er niets gebeurd voor de Eindhovenseweg is niet juist. Misschien nog niet genoeg. Daar kunnen we het best over eens zijn. Daarvoor wachten we op die WP want ook in het akkoord is opgenomen dat na realisatie van de WP er een vrachtwagenverbod gaat komen ten noorden van Aalst. Dan is het van daar dus afgesloten voor dat vrachtverkeer. Maar nogmaals….. we moeten wachten op de uitspraak van de RvS.

We zijn blij dat de mensen reageren en we voelen echt met hen mee. Met Eindhovenseweg, met Europalaan, maar ook met de Bergstraat, met de Leenderweg en met alle punten waar het zware vrachtverkeer overmatige overlast veroorzaakt. Laten we blijven  reageren richting de juiste instanties. Dat mag naar ons als gemeenteraad en college, maar moet ook naar Provincie en Rijk. Daar ligt een grote verantwoordelijkheid, waar wij wekelijks mee bezig zijn. Maar we zullen ook moeten accepteren dat, indien er geen WP komt we nog lang met het probleem zullen worstelen.

En we zijn nog steeds bezig;
1. Met een overleg met Leende om goedkeuring te krijgen voor het afwikkelen van het zware vrachtverkeer via de afslag A2 Leende.
2. Met de Provincie om ook voor de Luikerweg aan de zuidelijke kant een vrachtwagenverbod te krijgen, zodat het verkeer komende uit zuidelijke richting via de Zuidelijke randweg naar de A2 wordt geleid.
3. Met de instanties die verantwoordelijk zijn voor de bewegwijzering.
4. Met bedrijven die de navigatie verzorgen. ( maar dat lijkt nog het moeilijkst).
5. Met Valkenswaardse bedrijven om in ieder geval hun verkeer zoveel mogelijk via de zuidelijke randweg te laten gaan, alhoewel dit ook voor hen weer problemen oplevert.
6. Met Bergeijk om ook hun goedkeuring te krijgen. ( immers de Fressevenweg zit ook in de afspraken ) Als zij het niet goed vinden kunnen ze immers ook andere maatregelen nemen op die Fressevenweg.
7. Met de fracties in de Provinciale Staten om ook hun medewerking te krijgen.
8. Etc.

Het amendement van 2014 was erop gericht om nog een keer te bevestigen dat de Europalaan opgenomen is als een lokale verbindingsweg, en niets anders. Ook dat zijn afspraken die we binnen de politiek met zijn allen gemaakt hebben. En politiek moet toch geloofwaardig zijn!
We zijn er bijna. Nog even en we weten hoe de RvS oordeelt. Dan kunnen we verder met de afspraken. Rug rechthouden zou dus het uitgangspunt moeten zijn en nog even op de tanden bijten.

En met betrekking tot de luchtverontreiniging:
1.  Door diverse maatregelen, zoals spreiding van het verkeer en nieuwe normeringen voor de uitstoot van wagens, vallen we sinds 2014 binnen de normeringen die door Europa zijn gesteld. We voldoen nu dus aan die eisen. Wat niet wil zeggen dat we niet moeten werken aan een nog beter leefklimaat.
2. De nieuwe metingen moeten nog binnen komen en die zullen we nauwlettend volgen.
3. Ook voor ons is de gezondheid van onze inwoners van het grootste belang.
Tot zo ver dit betoog. Het maakt de complexiteit van het geheel duidelijk. Maar het maakt ook duidelijk dat wij niet voor onze verantwoordelijkheden zijn weggelopen. Dat we de afspraken die we gemaakt hebben niet geschonden hebben, maar ook dat we bijna zijn waar we moeten zijn. Een uitspraak over de WP en laten we met zijn allen hopen dat die positief uit zal vallen.

Mart Wijnen