Een feest­je waard!

Eind augustus hebben we als afronding van een lang lobby-traject een subsidieaanvraag ingediend bij het Rijk voor een subsidie van € 99,2 mln. voor de realisatie van een keervoorziening. De technische voorwaarde om in Harderwijk meer treinen te laten stoppen, waaronder de Intercity. Een aanvraag die door een brede coalitie middels ondersteuningsbrieven werd ondersteund, namelijk: de gemeenten Ermelo, Nijkerk, Putten en Zeewolde, de Provincies Gelderland en Utrecht, Metropoolregio Utrecht, ProRail en NS. Zeg daar maar eens nee tegen.

Toen begon het wachten tot het moment dat het Rijk de aanvragen zou beoordelen. Al snel bleek dat het kabinet in zijn huidige constellatie hier een besluit over wilde nemen. Medio/eind oktober zou het besluit vallen in de ministerraad, maar men kwam er niet uit. Dus werd er besloten om de ministers van Financiën, I&W en Volkshuisvesting hier samen uit te laten komen. Dit moest voor eind november gebeuren. Afgelopen maandagochtend kwam er onverwacht al een telefoontje. De ambtenaar die voor ons de aanvraag had ingediend belde mij: “Wilco, er is positief besloten over onze subsidieaanvraag.” Whaaaaa!! U zult begrijpen dat er even een gil uit mijn kamer kwam en iedereen in het gemeentehuis recht op in zijn stoel zat. Samen met onze ambtenaar, Jan Langevoord, hebben we veel tijd en energie gestoken in deze lobby. Dit voelde als loon naar werken.

Achteraf bleek dat onze aanvraag al die tijd bovenaan het lijstje met te honoreren aanvragen had gestaan. We hadden ons huiswerk goed gedaan. Met de complimenten aan alle ambtenaren die hieraan mee hebben gewerkt! Zij hadden dit allemaal in de puntjes voorbereid.

Spitstrein
Begin dit jaar vierden we al een feestje met de terugkeer van de spitssprinter. De analyse na de eerste drie maanden was al positief: een groei van het aantal reizigers met 7%. Nu blijkt dat de groei zich heeft doorgezet en we in september al 30% meer reizigers mochten verwelkomen in de trein. Een enorme groei, ook voor NS begrippen, en daarmee ook het bewijs dat Harderwijk en de regio deze extra treinen nodig hebben. We zien dit ook terug in de bezetting van het P+R terrein bij het station. Die zijn nu volop bezet. Daar doen we het voor. Meer mensen in de trein en minder op de A28, zodat we die kunnen ontlasten. Daarnaast hoor ik om mij heen dat ook de kortere reistijd enorm wordt gewaardeerd.

Proces
En nu? We waren al bezig met het uitwerken van drie varianten van de keervoorziening:

• Keervoorziening op station Harderwijk;
• Keervoorziening ten oosten van station Harderwijk binnen bebouwde kom;
• Keervoorziening ten oosten van station Harderwijk buiten bebouwde kom.

Daarbij wordt ook in beeld gebracht welke overwegmaatregelen en andere maatregelen genomen moeten worden tussen Harderwijk en Amersfoort om pendeltreinen of IC’s te laten rijden tussen Amersfoort en Harderwijk.

De verwachting is dat er voor de zomer een voorkeursvariant ligt waarover we een besluit nemen. Ondertussen moet er in onze gemeente nog een besluit worden genomen over een financiële bijdrage in dit project van € 10 mln. Dit hebben we liggen en kunnen we hiervoor inzetten.

Verder is één van de subsidievoorwaarden dat er in 2030 gestart moet worden met het realiseren van de keervoorziening. Dit zorgt ervoor dat er druk op de ketel staat, maar er ook perspectief is. Aan de slag dus!

Laat ik niet vergeten te zeggen dat dit alles niet gelukt was zonder de steun van CDA Gelderland. Zij hebben ervoor gezorgd dat onze wens opgenomen werd in hun coalitieakkoord en hiermee het vliegwiel ging draaien. Dit bewijst maar weer de meerwaarde van het onderdeel zijn van een landelijke partij.

Nu is het even genieten van het behaalde resultaat en de leuke reacties die ik krijg.

Hartelijke groeten,

Wilco Mazier