Verkeer
Wageningen is de Stad van de Vrijheid – dat mag gezien en gevierd worden. Een levendige binnenstad hoort daarbij: een plek waar inwoners, bezoekers en ondernemers elkaar ontmoeten. Dat betekent onder andere toegankelijkheid voor fietsers en voetgangers, goed openbaar vervoer, maar óók bereikbaarheid per auto. Zolang er nog geen volwaardige alternatieven zijn voor de auto, vinden wij het belangrijk dat het huidige aantal parkeerplaatsen behouden blijft. Wat ons betreft is er sprake van een passend aantal parkeerplaatsen wanneer voor elke plek die verdwijnt een gelijkwaardig alternatief terugkomt.
Verder zien wij autoluwe wijken niet als een doel op zich. Wanneer autoluw beleid wordt doorgevoerd zonder dat er goede alternatieven zijn, kan dit juist leiden tot conflict. Wij geloven dat gedragsverandering effectiever is dan verbodsbepalingen - door te investeren in een sterke infrastructuur voor fietsverkeer, openbaar vervoer en voetgangers zal het autogebruik vanzelf afnemen. Eerst de randvoorwaarden op orde, dan zal de auto op termijn minder dominant worden in de wijken.
Dat geldt ook voor het idee om auto’s minder ruimte te geven in woonwijken. Minder ruimte voor auto’s veronderstelt immers ook minder auto’s. Zolang goede alternatieven nog ontbreken, leidt zo’n ingreep niet automatisch tot meer veiligheid of leefbaarheid. In de praktijk worden fietsstraten bijvoorbeeld niet veiliger wanneer auto’s minder ruimte krijgen, maar er nog steeds evenveel auto’s doorheen rijden.
Het instellen van een snelheidslimiet van 30 km/u in de bebouwde kom past binnen dezelfde gedachte. Met een goede inrichting van het verkeerssysteem neemt het autoverkeer in woonwijken af. Het is daarbij belangrijk om auto’s te sturen naar de rondwegen. Op die rondwegen moet de snelheid daarom 50 km/u blijven, zodat sluipverkeer door woonwijken wordt ontmoedigd en de leefbaarheid en veiligheid in die wijken behouden blijft.
Het idee van een nieuwe rondweg om Kortenoord en Noordwest, die de Lawickse Allee met de Mansholtlaan verbindt, vinden wij daarbij te grootschalig en onrealistisch. Deze plannen vragen om forse investeringen en hebben grote ruimtelijke consequenties. Wij zien daarom meer in het beter optimaliseren van de bestaande infrastructuur, in combinatie met investeringen in realistische alternatieven voor de auto.