Ver­keer en
mobi­li­teit

Bij keuzes over verkeer in Delft moet de veiligheid van voetgangers en fietsers daarom het zwaarst meewegen.

Het CDA is terughoudend met het invoeren van shared-space om de openbare ruimte veiliger te maken voor voetgangers. Het CDA wil een duidelijkere markering voor voetgangersstroken op plekken waar fietsers te gast zijn zoals de strook van de Binnenwatersloot langs de Oude en Nieuwe Langendijk.

CDA Delft pleit voor plaatsing van lockers waarin fietsaccu’s veilig kunnen worden opgeborgen op drukke locaties. Denk aan een systeem als bij uitgaansgelegenheden, waar met een QR-code een kluisje gereserveerd kan worden.

Delft heeft verschillende inpandige fietsenstallingen. Het CDA wil graag dat zulke fietsenstallingen meer onder de aandacht van bezoekers worden gebracht. Er wordt ook zwaarder gehandhaafd op hinderlijk geparkeerde fietsen, en fietsen die lange tijd ongebruikt op straat staan worden actief verwijderd

 In de stallingen van het station staan veel weesfietsen die ruimte innemen die hard nodig is. Het CDA vindt daarom dat de gemeente in gesprek moet gaan met NS en ProRail om doordeweeks betaald stallen na de eerste 24 of 48 uur in te voeren.

Elektrisch vervoer draagt bij aan beperking van de uitstoot van fijnstof. Wij stimuleren de uitbreiding van de inzet van elektrische bussen. Door voldoende openbare laadpalen te realiseren stimuleren we de overgang naar elektrische auto’s. Vanaf 2030 staan we enkel elektrische scooters toe in de stad.

Het CDA pleit voor goed bereikbare en goed aangegeven P+R-locaties aan de randen van de stad met goed openbaar vervoer naar de binnenstad als ze zich niet op loopafstand bevinden. Net als in bijvoorbeeld Leiden kunnen binnenstadondernemers hier ook een actieve rol in spelen, waarbij de gemeente faciliteert. Hiermee worden ook de soms overvolle parkeergarages ontlast.

Het CDA wil onderzoeken of het parkeerterrein dat wordt aangelegd bij het terrein waar de Willem van Oranje-musical zal worden gehouden, op termijn kan worden omgebouwd tot een permanente P+R locatie.

Het is belangrijk dat de routes naar ondergrondse parkeergarages duidelijker worden aangegeven. Daarnaast moeten bewoners of bezoekers van de binnenstad die slecht ter been zijn kunnen blijven rekenen op parkeerplekken in het autoluw-plus deel van de binnenstad.

 Het CDA wil deelauto’s een blijvende plek geven in Delft via de huidige voorzieningen zoals eigen parkeerplekken.

Het CDA is voorstander van het op termijn terugbrengen van de maximumsnelheid op straten in woonwijken naar 30 km/u. Dit geldt dan natuurlijk voor al het verkeer, ook voor scooters en (elektrische) fietsen. Belangrijke voorwaarde is dan wel dat de straten ook zo ingericht worden dat duidelijk is dat het een 30 km/u -straat is. Op de grotere wijkontsluitingswegen blijft de maximumsnelheid wat het CDA betreft 50 km/u, om een vlotte doorstroming te garanderen.

Voor bevoorrading van winkels in het centrum is het CDA voorstander van uitbreiding van innovatieve, duurzame stadsdistributieconcepten. Bijvoorbeeld waarbij vracht voor winkels aan de rand van de gemeente wordt overgeslagen op kleinere, schone stadsvrachtwagens, (elektrische) bakfietsen of zelfs boten die via de grachten winkels bevoorraden.

Met de mogelijke komst van een nieuwe tramverbinding door de Haagse wijk Binckhorst, wordt er nagedacht over nieuwe routes van tramlijnen in Den Haag, Rijswijk en Delft. Het CDA Delft wil de huidige route van Lijn 1 in Den Haag behouden, zodat onze inwoners een rechtstreekse verbinding per tram blijven houden met de onderwijsinstellingen in Den Haag en de Haagse binnenstad.

Met de invoering van tram 19 op de campus verdwijnt de buslijn over de Schoemakerstraat. Het CDA Delft zou graag zien dat op er tenminste één buslijn blijft rijden over de Schoemakerstraat met een halte ter hoogte van Stieltjesweg/Schoemakerplantage en een halte bij het eindpunt van tram 19. Ook moet tram 19 ’s avonds blijven rijden.

Ook deelscooters hebben een plek in de mobiliteit van Delft. Delft verleent concessies aan verhuurders op basis van een kwalitatieve afweging, waarbij zorg voor de leefbaarheid van de stad een belangrijke beoordelingsfactor is.