15. Vervoer, toegankelijkheid en bereikbaarheid
Voor een goede bereikbaarheid van Nijmegen is niet alleen de bereikbaarheid per auto, maar ook de kwaliteit van fietsroutes en het openbaar vervoer van belang. Een goed mobiliteitsbeleid geeft aandacht aan al deze vervoersmodaliteiten. Als het gaat om de bereikbaarheid per auto willen we de transferia uitbreiden. Bezoekers van het centrum kunnen in deze transferia parkeren aan de rand van de stad met goede busverbindingen.
Als het gaat om de fiets willen we een 10 minuten stad: voor elke Nijmegenaar moeten noodzakelijke voorzieningen bereikbaar zijn binnen een afstand van 10 minuten per fiets. Elk stadsdeel dient voorzieningen als een supermarkt of buurtwinkel, een sportclub of een café op 10 minuten fietsafstand te hebben.
Daarnaast gaat bereikbaarheid ook over inclusiviteit en is de toegankelijkheid van met name het openbaar vervoer hiervoor heel belangrijk. In het bijzonder voor ouderen en andere kwetsbare doelgroepen is het behouden van het fijnmazige busnetwerk met vanuit iedere wijk een bushalte op loopafstand essentieel om mee te kunnen blijven doen aan de samenleving.
Tot slot willen wij de stad meer betrekken bij het opstellen van het mobiliteitsbeleid dan nu het geval is. Op deze manier ontstaat er ook meer ruimte voor maatwerkoplossingen. Mobiliteitsbeleid moet niet top down vanuit het gemeentebestuur gemaakt worden. Juist omdat bewoners van een wijk het beste weten wat voor hun wijk nodig is, willen wij veel meer dan nu het geval is bewoners aan de voorkant betrekken bij het nemen van verkeersbesluiten.
15.1 Randvoorwaarden op orde
15.1.1 We zetten in op een 10 minuten stad: elk stadsdeel dient voorzieningen als een supermarkt of buurtwinkel, een sportclub of een café op 10 minuten fietsafstand te hebben.
15.1.2 We zorgen voor snellere fietsverbindingen tussen wijken en stadsdelen.
15.1.3 We willen culturele voorzieningen, sportvoorzieningen en horecavoorzieningen, meer gaan spreiden over de hele stad. Wij kijken hierbij dus niet alleen naar het centrum maar ook naar de mogelijkheden om deze functies in wijken als Nijmegen Noord, Dukenburg en Lindenholt toe te voegen.
15.1.4 Het huidige gemeentebeleid is erop gericht het autoverkeer zo veel mogelijk te verminderen. Voor ons staat hierbij centraal dat de randvoorwaarden op orde moeten zijn. Dit betekent dat het openbaar vervoer een deugdelijk alternatief moet vormen. Hiervoor moet de gemeente zich richting de provincie inzetten.
15.1.5 Naast het OV kunnen deelauto’s een oplossing bieden voor die gevallen dat een auto noodzakelijk is. We willen door middel van voorlichting en het beschikbaar stellen van parkeerplaatsen (zoveel mogelijk onderkelderd) voor deze deelauto’s het gebruik hiervan bevorderen.
15.1.6 Daarnaast willen we de transferia uitbreiden. Bezoekers van het centrum kunnen in deze transferia parkeren aan de rand van de stad met goede busverbindingen. Door het verstrekken van een gratis OV-kaartje bij een parkeerkaart zorgen we voor een goede concurrentie met de auto.
15.1.7 We maken het centrum bereikbaarder door de bussen vanuit de wijk vaker naar het centrum te laten rijden.
15.1.8 Om de bereikbaarheid per fiets te verbeteren willen we het aantal fietsenstallingen vergroten, zodat fietsen veilig weggezet kunnen worden. Daarnaast willen we ook meer investeren in regionale snelfietsroutes.
15.1.9 We willen het fijnmazige OV-netwerk behouden. Voor de zelfredzaamheid van bewoners is het randvoorwaardelijk dat het openbaar vervoer op orde is en toegankelijk is voor wijkbewoners. We willen een lobby van de gemeente richting de provincie om niet alleen het Hoogwaardig Openbaar Vervoer, maar ook het fijnmazige busnetwerk te behouden.
15.1.10 We zetten ons in voor het behoud van voldoende invalideparkeerplaatsen in het centrum. Daarnaast zorgen we ervoor dat het makkelijker wordt om te parkeren met een gehandicaptenkaart.
15.1.11 We willen het centrum bereikbaar houden voor zowel professionele zorgverleners als mantelzorgers. We verstrekken meer en makkelijker parkeervergunningen voor deze doelgroepen.
15.1.12 We zorgen dat de doorstroming van onze wegen op orde komt door groene golven te creëren. Met name de S100 moet goed kunnen blijven functioneren als centrale route. Het CDA realiseert daarom voor auto’s over de hele lengte van de S100 een groene golf. Hiermee gaan we het sluipverkeer door wijken tegen en ontlasten we woonwijken.
15.2 Maatwerkoplossingen in overleg met de wijk
15.2.1 We nemen met bewoners en wijkraden verkeersbesluiten. We geven
Nijmegenaren daadwerkelijk de kans om inspraak te leveren en om op tijd bezwaar aan te tekenen. Ook zien we erop toe dat participatieregels consequent worden toegepast.
15.2.2 We willen betaald parkeren in een wijk alleen invoeren na een deugdelijk inspraak-en participatieproces met buurtbewoners, ondernemers én verenigingen. We willen dan ook verder kijken dan alleen de invoering van betaald parkeren als oplossing voor parkeeroverlast. Wij willen ook kijken naar alternatieven als een eerste uur gratis parkeren of een blauwe zone. Door actief in overleg te treden met bewoners en ondernemers kan er meer naar dit soort maatwerkoplossingen worden gezocht, hetgeen uiteindelijk leidt tot meer draagvlak en een effectievere aanpak van parkeeroverlast.
15.2.3 We willen dat de wijk er goed bij ligt. Beter onderhoud van straten en stoepen. Dit verhoogt de leefbaarheid in een wijk of buurt. We zorgen daarom voor vaker onderhoud, ook in wijken die verder van het centrum liggen. Bij onderhoud van woningen door woningcoöperaties wordt meteen de wegkwaliteit en de groenvoorziening van de omgeving meegenomen
