Ring­baan West.

Tilburg bouwt de komende jaren 30.000 nieuwe woningen. Deze komen voor een groot deel binnen en rond de Ringbanen. Deze nieuwe woningen brengen ook extra auto's met zich mee. Hierdoor zal de Ringbaan West, die nu al regelmatig vast staat volledig dichtslibben. Niets doen is dus geen optie.

Dat lijkt misschien raar, maar uit onafhankelijk onderzoek blijkt dat de herindeling juist leidt tot betere doorstroming. Kruispunten worden eenvoudiger, de bus hoeft niet meer in de file te staan, en verkeer dat niet in de stad hoeft te zijn, kiest een andere route omdat de Ringbaan West niet langer de logische route is. Deze herindeling leidt dus tot minder chaos en meer rust.

Het gebied tussen de Hart van Brabantlaan en de Baroniebaan is een van de meest ongezonde plekken van Brabant. Juist hier wonen veel mensen pal naast de weg. Als CDA willen we de leefkwaliteit verbeteren voor de bewoners langs dit deel van de Ringbaan.

En belangrijk: ook na de versmalling blijft de Ringbaan West evenveel verkeer verwerken als andere wegen waar de hoeveelheid verkeer toeneemt. Dat vinden wij eerlijk: de lasten verdelen in plaats van afschuiven. Dat is solidariteit in de praktijk.

Een deel van het verkeer zal inderdaad andere routes gaan gebruiken. Dat is logisch bij een wijziging op een hoofdweg. Daarom is het belangrijk dat er goede aanvullende maatregelen komen die verkeer naar andere gewenste routes leidt. Daarnaast komen er ook aanpassingen zoals snelheidsbeperkingen, verkeersfilters of aanpassingen in de wijkstructuur.

We willen voorkomen dat woonstraten worden gebruikt als sluiproute. Daarom diende wij als CDA een motie mede in die vraagt om een actieve aanpak van sluipverkeer in samenspraak met bewoners.

Zo zorgen we ervoor dat de stad bereikbaar blijft, zonder dat bewoners de nadelen voelen van sluipverkeer.

Dat is een begrijpelijke zorg, maar uit onderzoek blijkt dat dit niet per se het geval is. Sterker nog: door de Ringbaan West slimmer in te richten, vermindert het aantal rem- en optrekmomenten, vooral op kruispunten. Dat zorgt voor rustiger en gelijkmatiger verkeer, wat juist goed is voor de doorstroom en de luchtkwaliteit.

Daarnaast zorgen vrijliggende busbanen maken het openbaar vervoer sneller en aantrekkelijker, wat kan leiden tot minder autogebrui

En dankzij ons CDA-amendement worden de effecten 1,5 jaar lang actief gemonitord voordat besloten wordt over de definitieve herinrichting.

We nemen dus geen onomkeerbare stappen zonder te weten wat het effect is. Zo blijven we scherp op bereikbaarheid én gezondheid.

Nee, we weten het niet zeker — en dat geven de onderzoekers zelf ook aan. Verkeersmodellen zijn de best mogelijke inschatting van wat er gaat gebeuren, maar ze geven geen garanties. Verkeersmodellen werken met aannames over toekomstig gedrag, gebiedsontwikkelingen, openbaar vervoer en beleid van het Rijk, bijvoorbeeld over elektrisch rijden of spitsheffing.

Daarom zegt het CDA: Eerst zien, dan beslissen.

Met ons amendement zorgen we ervoor dat:

• de versmalling zo wordt ingevoerd dat deze kan worden teruggedraaid;
• we in een periode van 1,5 jaar concreet meten wat er écht gebeurt,
• en de raad pas daarna een definitief besluit of de versmalling definitief wordt ingevoerd.

We baseren ons dus niet alleen op modellen, maar vooral op wat we in de praktijk zien gebeuren in de stad. Dat is eerlijker, realistischer en verantwoordelijker beleid.

Het klopt dat sommige automobilisten straks een andere route kiezen. Maar dat betekent niet automatisch dat hun reistijd toeneemt.

Zeker voor doorgaand en zwaar verkeer is de tangentroutes vaak sneller en logischer. Die wegen zijn er ook voor bedoeld. Zo houden we woonwijken leefbaar én blijft de stad bereikbaar.

Een deel van het verkeer zal inderdaad uitwijken naar andere routes. Dat is logisch bij een nieuwe inrichting van een hoofdweg. Maar uit de verkeersanalyses blijkt dat de druk op deze wegen vergelijkbaar blijft met wat we straks op de versmalde Ringbaan West zelf zien. Geen ondraaglijke toename dus, maar een meer evenwichtige spreiding.

We houden bovendien scherp in de gaten of deze wegen niet alsnog overbelast raken. Dankzij het CDA wordt het plan eerst tijdelijk ingevoerd (1,5 jaar), met metingen van o.a. verkeersdruk op deze omliggende wegen. Als blijkt dat er tóch ongewenste overbelasting ontstaat, kunnen we bijsturen.

Dat is een terechte zorg — en je bent zeker niet de enige. Als CDA vinden we dat woonstraten geen alternatieve hoofdwegen mogen worden. Daarom diende we een motie voor duidelijke maatregelen om sluipverkeer te voorkomen mee in.

Maak je je zorgen over jouw straat? Meld dit dan bij de gemeente via een melding openbare ruimte of neem contact op met je wijkregisseur. Hoe meer bewoners zich laten horen, hoe beter het gemeentebestuur daar rekening mee kan houden.

En als CDA blijven wij dit actief volgen. We staan voor een bereikbare stad, maar wél met veilige, leefbare buurten. Laat het ons weten als we je kunnen helpen je zorgen onder de aandacht te brengen.

Een heel belangrijke vraag — en precies de reden waarom het CDA heeft aangedrongen op een voorzichtige, omkeerbare aanpak.

We weten dat verkeersmodellen niet feilloos zijn. Ze geven een inschatting, maar kunnen de toekomst nooit precies voorspellen. Daarom hebben we in ons amendement geregeld dat:

• de nieuwe indeling van de Ringbaan West na 1,5 jaar wordt geëvalueerd, zodat we op basis van feiten kunnen bepalen of aanpassingen nodig zijn;
• we in die periode objectief meten wat het effect is op verkeer, bereikbaarheid, luchtkwaliteit en veiligheid;
• én: alle maatregelen tijdelijk en omkeerbaar zijn. Er wordt voorlopig géén asfalt weggehaald.

Kortom: als blijkt dat de praktijk anders uitpakt dan verwacht — bijvoorbeeld doordat verkeer vastloopt of omliggende wijken onnodig belast worden — dan kunnen we tijdig ingrijpen.

We kiezen dus niet blind, maar bewust. Eerst kijken, dan pas knopen doorhakken. Zo hoort het.