Maak opla­den elek­tri­sche auto eer­lij­ker en betaal­baar­der

Het huidige beleid leidt tot ongelijkheid, omdat de groep huishoudens zonder een eigen oprit volledig is aangewezen op openbare laadpalen met hoge tarieven. Het CDA noemt dat oneerlijk en stelt dat de gemeente kansen laat liggen om zowel de kosten voor inwoners als de druk op het overvolle elektriciteitsnet te verlagen. 

Grote verschillen voor opladen 
Aanleiding voor de schriftelijke vragen zijn meerdere insprekers in de gemeenteraad en recent onderzoek van de ANWB waaruit blijkt dat Culemborg behoort tot de duurste gemeenten als het gaat om tarieven voor openbaar laden. “Wie geen eigen oprit heeft, is volledig aangewezen op publieke laadpalen en betaalt daar soms twee tot tien keer zoveel als iemand die thuis kan laden,” zegt CDA-fractievoorzitter Marco van Zandwijk.

Factor drie verschil
Uit onderzoek van de ANWB blijkt dat Culemborg tot de duurste gemeenten behoort als het gaat om openbaar laden. Het prijsverschil met thuisladen kan daardoor oplopen tot honderden euro’s per jaar. Een inwoner rekende de gemeenteraad vorig jaar juni al voor dat hij bij een gemiddeld verbruik van 400 kilowattuur per maand zo’n 1.800 euro extra betaalt wanneer hij is aangewezen op publieke laadpalen. Dat is bijna drie keer zo veel dan via thuisladen. 

Verbod zorgt voor ongelijkheid
Oorzaak van dit hoge verschil in kosten is dat inwoners zonder een eigen oprit hun auto niet mogen opladen via een kabel over de stoep, bijvoorbeeld met een kabelgoottegel. Daardoor kunnen zij hun zelf opgewekte zonne-energie niet benutten. “Dat vergroot de ongelijkheid,” stelt CDA-fractievoorzitter Marco van Zandwijk. “Juist inwoners die investeren in duurzaamheid lopen vast in regelgeving.” Vorige week maakte opnieuw een inwoner gebruik van zijn spreekrecht om over hetzelfde onderwerp in te spreken. “Als gemeente kunnen wij deze signalen niet blijven negeren” aldus de voorman van het CDA. 

Leren van Zwolle en Houten
Een eerlijker laadsysteem begint met het opheffen van dit verbod door het toestaan van zogenoemde verlengde private aansluitingen (VPA’s). In andere gemeenten, zoals Nieuwegein, Houten en Zwolle, wordt hier al langer mee geëxperimenteerd. De ervaringen daar laten zien dat het veilig kan en financieel snel rendeert voor inwoners. Volgens de partij is een proefproject in Culemborg dan ook niet nodig. 

Slim laden heeft de toekomst
Daarnaast ziet het CDA kansen om via slim laden het overvolle elektriciteitsnet te ontlasten. Elektrische auto’s die worden opgeladen tijdens daluren of wanneer de zon schijnt, zorgen voor minder piekbelasting. Dat is volgens het CDA hard nodig, omdat afgelopen week vanuit het Rijk bekend is geworden dat ook kleine aansluitingen in de toekomst te maken krijgen met wachtlijsten. Dat kan gevolgen hebben voor woningbouw en andere ontwikkelingen in de stad.

Concreet Durven Aanpakken
Naast schriftelijke vragen over de invloed van de gemeente op de tarieven van openbare laadpalen roept het CDA het college op om de groeiende ongelijkheid voor huishoudens zonder eigen oprit concreet aan te pakken, de Algemene Plaatselijke Verordening (APV) hier op te wijzigen en te gaan kijken naar vormen waarmee slimmer laden wordt gestimuleerd. “Slimmer en eerlijker laden is goed voor inwoners én voor het elektriciteitsnet. Nodig is de bereidheid om regels aan te passen aan de werkelijkheid van vandaag,” aldus Van Zandwijk.

Meer informatie:
Gestelde Schriftelijke vragen aan college
Website Kennisplatform laadinfrastructuur
Onderzoek naar gemiddelde laadkosten publieke laadpalen nieuwsbericht ANWB 5 februari 2025 
Video uitleg Zo werkt Slim laden 
Ontwikkelingen over netcongestie Loket Netcongestie | RVO.nl