Bereik­baar­heid en mobi­li­teit

Het CDA wil dat Den Haag beter toegankelijk en veiliger wordt. Dat doen we op drie manieren:

1. Het CDA wil een mobiliteitsvisie die onze stad ook voor toekomstige generaties bereikbaar houdt. Zowel voor de auto, fiets als het openbaar vervoer.
2. We nemen maatregelen om bestaande verkeersverbindingen te verbeteren voor auto’s, openbaar vervoer, fietsers en voetgangers.
3. Het verbeteren van de veiligheid en fatsoen op onze wegen, onder andere door een halt toe te roepen aan de overlast van fatbikes en opgevoerde scooters.

1. Den Haag is een fietsstad. Fietsen is niet alleen gezond, het vermindert ook de druk op onze autowegen en het openbaar vervoer. Het CDA zet daarom maximaal in op goede en veilige fietspaden en randvoorwaarden om fietsgebruik te stimuleren, zoals voldoende stallingen. We kiezen voor een betere doorstroming van fietsers door middel van voorrangspaden en verkeerslichten. Waar dit qua doorstroming kan, zetten we in op meer snelfietsroutes.
2. Het CDA wil de noord- en zuidkant van Den Haag beter met elkaar verbinden. Dit leidt tot een aanzienlijke verbetering van de bereikbaarheid van het westelijke deel van de stad en ontlast de huidige routes die nu dwars door de stad lopen. Daarom zetten we in op een verbinding tussen het Telderstracé en de S200 ter hoogte van de Lozerlaan. Het doel is het ontsluiten van de westkant van de stad en het verminderen van verkeersdruk op de doorgaande wegen. In overleg met Rijk, provincie en gemeente wordt onderzocht hoe deze verbinding het beste kan worden vormgegeven en gefinancierd, bijvoorbeeld via ondertunneling of verdieping.
3. Als internationale stad van Vrede en Recht verdient Den Haag directe aansluitingen op het Europese spoornetwerk. Het CDA Den Haag zal onverminderd en strategisch lobbyen bij het Rijk, ProRail en internationale spoorwegmaatschappijen om directe Thalys, Eurostar- en ICE-verbindingen vanuit Den Haag Centraal te realiseren. We zullen de economische en diplomatieke meerwaarde van een dergelijke verbinding benadrukken en de stad positioneren als een logische hub voor internationaal treinverkeer, ter versterking van onze internationale bereikbaarheid en het vestigingsklimaat.
4. Het CDA erkent de cruciale rol van goed openbaar vervoer voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van onze stad. Hoewel de realisatie van grootschalige infrastructuurprojecten zoals nieuwe tramlijnen een regionale en nationale verantwoordelijkheid is, zal het CDA actief pleiten bij en samenwerken met de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, de provincie en het Rijk voor de aanleg van nieuwe, hoogwaardige tramverbindingen. We zullen in onze ruimtelijke plannen de noodzakelijke corridors reserveren en de lokale behoeften voor specifieke trajecten (zoals een tramlijn in Zuid-West haaks op de kust, met aansluiting op station Moerwijk en HS en een betere verbinding met het Westland) onophoudelijk agenderen.
5. Een snelle en betrouwbare verbinding met Rotterdam The Hague Airport is van groot belang voor zowel onze inwoners als de bedrijvigheid in de regio. Het CDA zal zich actief inzetten binnen de Metropoolregio Rotterdam Den Haag en met vervoerders om de realisatie van een efficiënte OV-verbinding met de luchthaven te versnellen. We zullen alle mogelijke opties kritisch onderzoeken (bijvoorbeeld via OV en deelmobiliteit), de samenwerking met buurgemeenten versterken en faciliteren waar nodig om deze cruciale schakel in onze regionale mobiliteit op orde te brengen.
6. We zien een onbenutte mogelijkheid over water, waarbij de Binckhorst direct kan worden aangesloten op Station HS en de Haagse Hogeschool. We verkennen met de Metropoolregio en de HTM de mogelijkheden om als proef een OV-verbinding op te zetten.

1. We bespoedigen al in voorbereiding zijnde projecten aan de hoofdontsluitingswegen rond de stad, zoals in Zuid-West met de ongelijkvloerse kruisingen Lozerlaan/ Erasmusweg en het Hildebrandplein.
2. In de regio zijn we blij met de ongelijkvloerse kruising in de Provinciale weg N211 en de N222 bij Den Haag Zuid. Voor de verbetering van de leefomgeving en mobiliteit steunen wij het initiatief voor de Huygenstunnel om bij Voorburg de A12 en het spoor op termijn ondergronds te brengen.
3. Het CDA ondersteunt de plannen voor de Vlietlijn. Door de aanleg van de Vlietlijn wordt de Binckhorst een volwaardig onderdeel van de Haagse regio.
4. We breiden het aantal gezichtsbepalende Top-haltes voor de tram uit. Dit zijn haltes bij gezichtsbepalende bezienswaardigheden. We denken hierbij bijvoorbeeld aan Scheveningen Kurhaus, Vredespaleis, Worldforum, Madurodam en de Haagse Markt.

1. Opgevoerde fatbikes en andere opgevoerde voertuigen zijn een gevaar op de weg. Bovendien is het rijgedrag van de bestuurders vaak asociaal en gevaarlijk. Het verbieden van de fatbike zelf is juridisch lastig. Het CDA zet daarom maximaal in op het handhaven van al bestaande regels door verkeersovertredingen te beboeten en de pakkans te vergroten. Op grond van artikel 5 en 5a van de Wegenverkeerswet is het immers nu al verboden je voertuig op te voeren, geen verlichting te hebben of je zo te gedragen dat er gevaar op de weg wordt veroorzaakt. Een deel van de uitbreiding van de BOA’s wordt daarom gebruikt voor een fatbikebrigade. Deze brigade krijgt als speciale taak verkeersdeelnemers aan te pakken die onze fietspaden en stoepen onveilig maken.
2. Het aantal “fuikcontroles” waarbij van alle passerende voertuigen op onze fietspaden de maximumsnelheid wordt gemeten wordt vergroot.
3. In woonstraten pleiten wij voor een veilige snelheid van 30 km/u met een prioriteit voor verblijven, wandelen en fietsen. Voor doorgaande en wijkverbindende wegen blijft dit 50 km/u.
4. Voor de verbetering van de verkeersveiligheid wordt bij delen van een aantal doorgaande- en hoofdwegen zoals de Kijkduinsestraat (S-200), Van Alkemadelaan, Vaillantlaan (S-100) en de Zwolsestraat parkeren gescheiden van doorgaand verkeer. Waar dit te combineren is met de doorstroming worden tweebaanswegen teruggebracht naar eenbaanswegen gescheiden door een groenstrook. Om de doorstroming te behouden worden kruisingen verbeterd.
5. Het is wachten tot het een keer gruwelijk fout gaat op het “zoek-het-maar-uitkruispunt” hoek Kalvermarkt/Spui. Trams, taxi’s, fietsers en voetgangers: alles gaat hier dwars door elkaar. Dit kruispunt wordt met voorrang aangepakt.
6. Het CDA investeert in reizen met het OV voor minder validen. Op dit moment zijn er nog stations en haltes die onvoldoende toegankelijk zijn voor minder validen. Ook nemen we onoverzichtelijke beperkingen weg, zoals zebrapaden die niet doorlopen over het fietspad.
7. We kiezen voor een betere doorstroming van fietsers door middel van voorrangspaden en stoplichten. We bekijken per locatie waar dit gaat om te voorkomen dat het autoverkeer tot stilstand komt.
8. We zetten in op veilige fietsroutes voor gezinnen en kinderen rondom scholen en sportverenigingen. Waar dit qua doorstroming kan, zetten we in op meer snelfietsroutes.

1. Betaald parkeren wordt alleen ingevoerd of uitgebreid als er ook meer parkeerplekken komen. Waar bouwkundig en financieel mogelijk is, kiezen we voor grootschalige parkeervoorzieningen onder de grond.
2. Bij nieuwbouw houden we expliciet rekening met voldoende parkeergelegenheid. Dit is expliciet onderdeel van het vereiste voorzieningenniveau.
3. We evalueren de parkeernormen op de Binckhorst. Als autoluw ambities anders uitpakken en er geen redelijk alternatief is van het OV, moet er worden ingezet op realistische bijstelling van de woningambities en het realiseren van tijdelijke en ondergrondse parkeergarages.
4. We onderzoeken de mogelijkheden voor een gemeentelijk parkeerbedrijf in ontwikkelgebieden zoals Zuidwest en de Binckhorst.
5. We willen commerciële parkeergarages beter benutten ten behoeve van vergunninghouders uit de buurt voor redelijke tarieven. Vaak zijn er honderden plekken in commerciële parkeergarages vrij. Hierover gaan we in gesprek met commerciële partijen. Als stok achter de deur wordt gekeken of hierover afspraken kunnen worden gemaakt in de onderhandeling over concessies.
6. In alle wijken moeten voldoende laadpalen beschikbaar zijn voor het opladen van een groeiende hoeveelheid elektrische auto’s. We onderzoeken het gebruik van extra snellaadstations of laadtegels voor fietsen, met name in wijken waar al een tekort aan parkeerplekken is.
7. Er komen extra bewaakte en goed toegankelijke fietsenstallingen, onder andere bij grote OV-knooppunten. Deze komen zowel bij NS stations (Laan van NOI, Ypenburg en Moerwijk) als bij de belangrijkste ‘wijkhaltes’ van het OV. Hierdoor wordt de fiets een integraal onderdeel van duurzaam vervoer in Den Haag. We kijken daarnaast naar drukke plekken in Den Haag met te weinig ruimte voor het parkeren van je fiets, zoals in het Centrum, bij winkelgebieden en de kust