• Investeringspakket van 625 miljoen euro voor ongelijkvloerse kruisingen, fietstunnels en 30 km/u‑zones; binnenstad autoluwer; doorstroming Ring en uitvalswegen verbeterd
• Aanleg snelfietsroute Eindhoven–Helmond
• Geplande fietsonderdoorgang Beemdstraat–Limburglaan, ongelijkvloerse kruising Karel de Grotelaan/Ring, aanpassing Ring/Leenderweg, fietsbrug Anthony Fokkerweg–Oirschotseweg
• Er is gestart met een nieuw stationsgebied met extra perrons, nieuw busstation, groene verblijfsruimte en een fietsenstalling voor 10.000 fietsen

• Eerste half uur parkeren €0,10 bij wijkwinkelcentra in betaald‑parkerenzones
• Aanvragen parkeervergunning voor ondernemers makkelijker: van 1 op 10 naar 1 op 3 medewerkers; nieuwe onderwijsparkeervergunning
• Bezoekersparkeerregeling uitgebreid: vaker familie en vrienden ontvangen voor €0,20 per uur

• Snelheidsverlaging naar 30 km/u op tal van straten zodat het er verkeersveiliger wordt
• De aanleg van schoolzones en snelheidsbeperkende maatregelen, zodat kinderen veilig naar school kunnen
• Slimme verkeerslichten om de doorstroming en veiligheid te verbeteren zijn op meer plekken geplaatst

We voeren de grote infrastructurele projecten uit waarover we afspraken hebben gemaakt in de Brainportdeal en Beethovenconvenant. Het gaat dan om:

1. het ondergronds brengen van het busstation.
2. het upgraden van de spoorknoop.
3. het aanleggen van de Hoogwaardig Openbaar Vervoer lijn 4 (HOV4), die Eindhoven met Veldhoven verbindt.
4. het Korte Termijn Maatregelenpakket A2/N2 (met daarin onder meer bus op de vluchtstrook)
5. het verbreden van de A58 en de A2
6. de ontsluiting Noord-West A58 en Tangent Brainportlijn HTCE-de Run – Best.
7. het aanleggen van multimodale mobiliteitshubs en nieuwe fietsverbindingen. 

We zetten in op omgaand verkeer in plaats van doorgaand verkeer waarbij het regionale verkeer rondom Eindhoven effectief wordt afgewikkeld via de rondweg. Eindhoven is een van de weinige grote steden zonder afgeronde ‘ring’ om de stad. Voor de goede orde, we bedoelen hier de rondweg. Hierdoor wordt verkeer aan de Noordoostkant onnodig Eindhoven ingetrokken met files en CO2-uitstoot tot gevolg. Ook onze buurgemeentes hebben hier last van. Daarom moet de rondweg worden afgerond, waarbij voor het CDA Eindhoven alle opties op tafel liggen waaronder een zogenaamde Ruit, Beethovenroute en/of ondertunneling van bestaande structuren.

Wij vinden het belangrijk dat bij alle verkeersmaatregelen wordt gekeken naar de gevolgen voor de omliggende straten en wegen. En dat deze meegenomen worden in de verkeersplannen zodat deze niet vastlopen bij de andere verkeersmaatregelen.

Er komen steeds meer mensen in onze stad wonen. Dit legt druk op de bestaande wegenstructuren. We doen daarom realistische metingen bij nieuwe verkeersplannen.

Iedereen moet zich op zijn of haar gemak voelen in de openbare ruimte. Bij de aanleg van nieuwe wegen hebben we daarom meer oog voor de ervaren veiligheid door bijvoorbeeld vrouwen, ouderen of mensen die slecht ter been zijn en zorgen we voor brede trottoirs, met goede verlichting, bankjes en schaduwplekken.

In de nieuwe concessie spreken we met de provincie af dat er veel meer bussen moeten rijden in onze wijken en een goede aansluiting op de regio. Zowel overdag, ’s avonds als in het weekend moet de bus ten minste elk halfuur rijden.

De laatste bus moet in Eindhoven aansluiten op de laatste trein, zodat mensen die laat uit de trein komen ook nog met de bus naar huis kunnen. We sluiten Eindhoven aan op het nachtnet.

Om de mobiliteitstransitie echt te laten slagen moet het OV goedkoper worden. We willen daarom experimenteren om de bus voor alle inwoners van Eindhoven één jaar gratis maken. We evalueren dit na één jaar.

Om ervoor te zorgen dat bussen beter aansluiten op het reizen binnen de stad worden er nieuwe busroutes gemaakt die niet alleen van de wijken naar het centrum lopen maar ook over de Ring.

Bij voetbalwedstrijden en evenementen spreken we af dat in het ticket gratis openbaar vervoer is opgenomen.

We blijven ervoor pleiten dat er goede en frequente treinverbindingen naar België en Duitsland komen vanuit Eindhoven.

Wij steunen de vernieuwing van het busstation Neckerspoel.

We willen versneld onderzoek doen naar een treinstation in Acht en in Tongelre.

Voor de fiets is het belangrijk dat fietspaden goed onderhouden worden. Een schoon fietspad, goede verlichting en groen dat goed gesnoeid is dus. Fietspaden moeten ook ‘s nachts als veilig worden ervaren.

Ook zorgen we dat er meer fietsenstallingen bij komen. Hierbij moet ook oog zijn voor het opladen van e-bikes. De fietsenstallingen in het centrum krijgen ruimere openingstijden, zodat je ook doordeweeks, bij een late trein of concert nog je fiets veilig kunt stallen.

Steeds meer mensen gebruiken de e-bike als duurzaam en gezond alternatief voor de auto. We zien deze toename van het elektrisch fietsen als een goede ontwikkeling. Maar veel mensen hebben wel last van asociaal en onveilig gedrag door mensen op fatbikes. We verbieden fatbikes op drukke of gevaarlijke plekken.

Alle doorfietsroutes in Eindhoven moeten voorzien worden van de zogenaamde slimme verkeerslichten. Dit voorkomt onnodig stilstaan voor het rode verkeerslicht, zorgt voor een betere doorstroming en minder irritatie.

We zorgen voor veilige schoolstraten met extra aandacht voor de verkeersveiligheid, met veilige oversteekplaatsen en waar fietsen en lopen de prioriteit krijgen in het straatbeeld.

Er komt één app waarop de verschillende deelmobiliteitsaanbieders in Eindhoven geboekt kunnen worden en waarop ook de OV-verbindingen te zien zijn.

Op foutgeparkeerde deelscooters- en fietsen wordt gehandhaafd; aanbieders van deelmobiliteit worden hiervoor bekeurd (en zij brengen dit in rekening bij de gebruiker). Er komen verzamelplekken waar deelmobiliteit gestald wordt, zodat voertuigen niet rondslingeren in de openbare ruimte.

Diefstal en vandalisme van deelscooters en –fietsen pakken we, samen met politie en de aanbieders, hard aan.

We geven in Eindhoven meer ruimte aan online-taxidiensten om de taximarkt competitiever en daarmee betaalbaarder te maken.

We breiden het aanbod van deelmobiliteit verder uit en realiseren buurthubs volgens het Masterplan Mobiliteit, zodat ook op de minder drukke locaties en in de wijken een goede dekking beschikbaar is.

Uitbreiding van het aantal mobiliteitshubs (P&R’s) aan de noord, oost, zuid- en westkant van Eindhoven, waarbij parkeren slechts 1 euro per dag kost. Op die manier stimulere  we bezoekers om aan de rand van de stad te parkeren en met de bus, fiets of andere vormen van deelmobiliteit naar het centrum te reizen.

Om autoverkeer soepel te laten verlopen worden grote knooppunten ongelijkvloers gemaakt. Ook ondertunneling om te zorgen dat verkeersstromen elkaar niet kruisen is een optie. We starten nu al met de voorbereidingen voor de aanleg van de ongelijkvloerse kruisingen op de Kloosterdreef/Ring, Nieuwe Fuutlaan/Tongelresestraat, Kanaalzone/Geldropseweg, St. Bonifaciuslaan/Heezerweg Leenderweg/Aalsterweg.

Heel Eindhoven moet voorzien worden van de zogenaamde slimme verkeerslichten voorzowel autoverkeer als fietsers. Dit voorkomt onnodig stilstaan voor het rode verkeerslicht, zorgt voor een betere doorstroming en minder irritatie. Rond grote knooppunten zoals Woensel XL moeten deze als eerste aangebracht worden. Op de Ring en de belangrijke uitvalswegen stellen we de verkeerslichten zo in dat er groene golven voor het autoverkeer zijn.

Het CDA Eindhoven wil voldoende parkeerplaatsen voor de auto en de fiets. In de praktijk zien we dat door te weinig parkeerplaatsen bij nieuwbouwprojecten, het in de omliggende wijk te druk wordt. De huidige parkeernormen werken belemmerend, terwijl er in de openbare ruimte maar beperkt ruimte is voor nieuwe parkeerplaatsen. Daarom verplichten we projectontwikkelaars om ondergrondse parkeerplaatsen te realiseren of een gemeenschappelijke voorziening zoals bij Strijp-S.

Een aantal parkeergarages zijn in het bezit van de gemeente. Bewoners van nieuwbouwprojecten kunnen hier tegen een betaalbaar tarief parkeren.

We onderzoeken het oprichten van een gemeentelijk parkeergaragebedrijf. Daarmee versnellen we woningbouwprojecten (door het verkleinen van de ‘onrendabele top’) en zorgen we dat parkeren betaalbaar blijft. De opbrengsten moeten terugvloeien naar investeringen in grote infrastructurele projecten, zoals ongelijkvloerse kruisingen op de ring.

We houden de parkeertarieven betaalbaar. 

Invoering van betaald parkeren gebeurt enkel op initiatief van bewoners. 

In betaald-parkerengebieden werken we met een gereduceerd tarief voor parkeren voor familie en vrienden die bij je op bezoek komen, ondernemers, kinderopvang en onderwijs, zorgpersoneel en bezoekers aan maatschappelijke en vrijwilligersorganisaties. De ‘bezoekersregeling’ breiden we uit qua aantal uren en naar meer doelgroepen. Zo gaan we een waterbedeffect tegen.

Er moet eindelijk een oplossing komen voor de drukke verkeerssituatie in Noordoost-Eindhoven, of dit nu de Ruit is of een ander slim idee, het is tijd voor actie op dit dossier.